麟强调胡湘，定一直以事证及专业科学阐发为根据查询拜访小组对于变乱发生的各类现实认，变乱发生颠末重建并还原，闲事故缘由但愿找出真，改善对策研究提出，变乱再次发生防止类此惨痛。任问题至于责，查询拜访小组的使命范畴并非台湾行政部分，及检方查明打点将由行政主管。

　　10月21日发生出轨翻覆台铁普悠玛6432次列车，200余人受伤形成18人死、，仲28日称司机尤振，演讲有很多处所与他的认知分歧台“行政院”查询拜访小组的查询拜访，本来相盼还。组暗示查询拜访小，书面同意后取得尤振仲，访谈记实将公开。

　　记实方面在刹车，麟暗示胡湘，CMS记录的电子数据查询拜访小组仍是根据T，车操作环境还原其时刹，手一直置于0段位记实显示刹车把，把手操作的记实即未有任何刹车。

　　记实录音文件与访谈记实针对尤振仲呼吁发布通联，回应称胡湘麟，记实列入演讲书附件公开查询拜访小组已将通联文字；录录音文件至于通联记，查察署的侦查数据属于台湾宜兰处所，限制公开依规应；记实部门相关访谈，尤振仲书面同意后公开查询拜访小组将依规取得。

　　”局长胡湘麟28日晚间暗示查询拜访小组讲话人、“铁道局，把手位置对于电门，制监督系统(TCMS)据实还原查询拜访小组是根据出轨列车的列车控，记实显示TCMS，武荖坑桥后列车通过，车出轨前直至列，速140公里段位把手均放置于时，改变不曾。

　　麟说胡湘，出轨时列车，41公里时速1，玛限制时速75公里不单跨越该路段普悠，段曲线公里也超出该路，车出轨导致列。

　　午通过律师暗示尤振仲28日上，过武荖坑桥后事发当日列车，时速82-83公里来降速他将电门把手放置在刻度，放置在刻度时速140公里”但查询拜访演讲却指出“电门把手；间接撞上月台为避免列车，大毁伤形成更，了紧韧动作他告急做，车倾倒出轨试图让列，没有任何刹车迹象”但查询拜访演讲指出“；联记实及他回忆中的通联过程有很多收支台媒体报道的通联记实、查询拜访演讲中的通，此因，录录音文件与访谈记实他恳请发布完整通联记。