的建成通车拉林铁路，区欠亨铁路的汗青竣事了藏东南地，路通车之后而川藏铁，番新的气象又将是一。间将大为压缩人们的旅行时，也将大幅提拔同时货运能力。界屋脊去世，史无前例的挑战扶植者们履历了，此同时而与，世界注目的奇观他们也缔造了令。

　　数据令人不可思议拉林铁路还有一个，就是这，度达216公里它的地道总长，且而，跨越了1000米很多地道的埋深。

　　：拉林铁路凭仗着运转速度快、用时短的这个劣势中国铁路青藏集团无限公司林芝站站长 朱连祥，姓乘坐回复号出行成了一个常态使山南、林芝两市市县区的百，送搭客29.3万人一年来林芝火车站发。

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　　月22日上午2021年6，的主要枢纽林芝火车站习总书记来到川藏铁路，拉萨至林芝段扶植运营环境领会川藏铁路总体规划及，芝段扶植环境报告请示听取推进雅安至林，相关问题深切研究。视川藏铁路扶植习总书记高度重，指出他，成长和民生改善的一项严重行动规划扶植川藏铁路是推进西藏，奋斗方针历程中的标记性工程要扶植好这一实现第二个百年。年来数，动践行着总书记的嘱托扶植者们以本人的行。

　　我们是钢管单位件加工是在林芝进行加工拉林铁路桥梁总设想师 陈克坚：起首，处的一个场地再组拼成截段然后运到离桥址还有7公里，重是248吨一个截段最，水运运到现场再用船通过，拼装而成一段一段。

　　藏东南地域林芝位于，欠亨铁路以前这里，车要走上10个小时从林芝到拉萨开汽，此刻而，毗连起了拉萨和林芝一条“高原新天路”。时速160公里拉林铁路设想，时间只需3小时29分从拉萨到林芝最短运转。路和交通事业大成长的一个缩影这条铁路的开通是十年来我国铁。的主要构成部门作为川藏铁路，是史无前例的：山区拉林线的建筑难度，原高，雅鲁藏布江多次逾越，梁和地道大量的桥，地质前提复杂的。通后给沿线苍生的糊口带来了如何的变化呢拉林铁路是怎样穿山越岭建筑起来的？开？

　　置确定之后而架桥的位，地过于狭小又由于场，的施工空间没有足够，时此，采用“先分化扶植者决定，式架设这座桥梁再拼装”的方。

　　建筑铁路在山区，最为经济的选择沿河谷推进是，此因，次逾越雅鲁藏布江拉林铁路先后16。江蜿蜒盘曲而雅鲁藏布，况十分复杂沿岸地质情，江特大桥在动工之前这座藏木雅鲁藏布，桥的选址付出了艰苦很多设想人员就为大。

　　6月20日2020年，的标记性工程作为拉林铁路，大桥主梁成功合龙藏木雅鲁藏布江特。十条地道接踵建成跟着百余座桥梁数，6月25日2021年，正式开通拉林铁路，历时6年多奋斗的结晶它是10多万扶植者。

　　名藏族大学生哈布日是一，回忆据他，从林芝往拉萨运货他的舅舅已经驾车，摆布能够达到估计10小时，到天黑可直，有他的消息家人也没。

　　 文君：2018年元月份的时候中铁一局五公司拉林铁路项目司理，跨越了40℃我们地道温度，在洞内功课施工人员，就必需轮换一次几乎每两个小时。零下5℃摆布其时洞外气温，员全身大汗淋漓而洞内功课人，件防护服马甲只能穿戴一，进行功课背着冰袋，的冰块就达到了100多吨每天在洞内为了降温利用。

　　泊位20867个具有出产用船埠，上泊位2659个此中万吨级及以，、粤港澳等世界级口岸群根基构成长三角、津冀。

　　据显示相关数，.48公里的线多座在这条全长435，的比例跨越了百分之二十桥梁的长度占线路总长。

　　投入运营之后当拉林铁路，至林芝段的工程扶植之中很多扶植者又投入雅安，的构筑继续奋战为完成川藏铁路。

　　 陈克坚：终究有一天拉林铁路桥梁总设想师，一个山脊发觉那有，点危岩落石虽然也有，分到两边去可是它能够，留了这么一个处所感受是上天给我们，真是独一的一个桥位能够说在阿谁范畴。

　　渝：它弹射的距离有长有短拉林铁路地道总设想师喻，几米短的，达到几十米有的能够，的速度这么高，射出来之后这些岩块弹，、机械设备危险极大对里面功课的人员。

　　委书记曲吉卓玛：因为地舆位置遥远西藏林芝市巴宜区非公企业工布党，太便利路途不，的运输成本又比力高公路运输、航空运输，特产没法子及时运出去我们出产的产物和土。通车了此刻，猪、藏鸡蛋、藏药、野生松茸等能够把我们家乡本人产的藏香，全国各地了多量量运到。

　　师喻渝：地道埋得越深拉林铁路地道总设想，力就越大下面的压，也很高温度。江这个地域在雅鲁藏布，添加100米遍及每埋深，要添加3℃它的温度就。

　　抵达米拉山脚下的时候发生了毛病藏族大学生 哈布日：他的车在，好也没有信号何处气候不，比及了下一辆车到了凌晨他才，到了目标地把他的车拖。会有那种环境可是此刻就不，路通车当前由于拉林铁，快只需要3个半小时从林芝市到拉萨市最。

　　进行地道开挖在这种情况下，种危险的环境还可能碰到一，“岩爆”这就是。的能量在必然前提下俄然释放所谓“岩爆”是指岩体中储蓄积累，以至弹射出来导致岩石爆裂。

　　理 文君：施工人员来到高原当前中铁一局五公司拉林铁路项目经，有人员进行了体检虽然出场前对所，人呈现了高原反映可是照旧有良多，添加了近30%的储蓄所以在人员上比内地，工一般进行以包管施。

　　与喜马拉雅山之间的藏东南谷地拉林铁路位于青藏高原冈底斯山，上的线米以上百分之九十以，者来自内地很多扶植，面临的又一大妨碍低压低氧是他们。

　　君：我们加大了对人员和设备的防护办法中铁一局五公司拉林铁路项目司理 文，爆头盔和特制的防护服给施工人员配备了防，焊接和型钢焊接防护架给施工机具添加了钢板，工的一般进行从而包管施。