李健：金融对我们来说很是主要，起首它能够提拔收入，财政数据比力都雅；其次良多消费者若是没有金融方案他就不买车了，所以金融的价值还在于刺激买卖规模，人人车从客岁起头鼎力成长自营金融，到此刻根基上实现了产物、风控全面跑通，本年的环节是金融渗入率成长上去。

　　李健：是的，起首腾讯长短常承认（滴滴和人人车的合作）的，这是他们官方的亮相。其次腾讯不会摆布我们的计谋，能够确定的是腾讯会继续支撑人人车的成长。

　　人人车会和滴滴共享主机厂的资本，不是从零起头做的。我们有一个很好的滴滴打下的根本。滴滴作为全球最大的出行平台，任何主机厂都不会轻忽滴滴，会全力共同滴滴。这是人人车的一个劣势。

　　李健：起首第一个是招人，哪些方面团队具有不足，挖人过来，我们客岁花了大量的精神升级团队；第二个是找钱，第三是公司全体的计谋规划与思虑。

　　李健：不断以来人人车的长板是线上运营能力很强，客岁我们比力好的补足了线下运营能力，包罗我们COO（刘自成）和几个VP的入职，线下运营团队的扩大。我们上架车源从之前的几万辆达到此刻的30万辆。

　　我们和滴滴的合作次要集中在两个方面：新车和线下办事能力。滴滴本年会做得比力重，在线下维保这一块（滴滴）“小桔车服”会开设数百家线下的维修调养店，人人车会跟滴滴在用户数据层面打通，构成比力强的线下办事能力。

　　李健：新车营业分为两头，前端是人人车线上C端，后端是主机厂。新车作为一个标品、商品本身是没有差别的，所以C端用户关心的是，你的价钱是不是最低？有没有现车？如何以足够低的价钱拿到新车，这个涉及到供应链的办理，在主机厂那里的话语权。

　　进入2018年，二手车市场仍然不安静。客岁两/三家二手车头部公司同台竞技的场景再度上演。3月1日，杨浩涌掌舵的车很多多少集团颁布发表完成8.18亿美元C轮融资；紧接着人人车颁布发表与滴滴就新车和线下维保营业告竣深度合作。

　　对于滴滴而言，某些时候仍是会具有运力不足的问题，若何说服更多的司机插手滴滴？若何降低滴滴的准入门槛和运营成本、提拔司机的收入，人人车平台上的二手车、金融办事能够必然程度上处理这些问题。

　　李健：我澄清一点，微曲艺小品我之前说过这个行业有归并的根本和可能性，但不是说人人车此刻恨不得跟哪家归并，不是如许的。持久来看二手车行业有归并的可能系，但目前我们没有归并的志愿。人人车本人的营业增加很是快。

　　媒体：这一轮腾讯会继续参投吗？腾讯投资合作敌手会对我们的计谋发生干扰吗？

　　第二是滴滴会帮人人车把新车能力成立起来。这块分为两个部门，一是滴滴间接采购，微曲艺小品我们卖给平台，滴滴再用金融或租赁的体例卖给司机，第二就是人人车间接卖给司机。我们预期再将来3年摆布（新车营业中和滴滴合作的部门）会达到百万辆级别。在人人车新车营业的占比最高达到30%。

　　风趣的是，本轮融资后，人人车和车很多多少背后同时呈现了统一家互联网巨头腾讯。关于中国二手车市场的走向、和滴滴的合作、人人车的将来，36氪今天采访了人人车CEO李健，以下是一线从业者视角的呈现。

　　李健：对于人人车来说，滴滴的资本价值是最大的，它是一个与用车高相关性的平台和流量入口。

　　从整个赛道看，人人车和合作敌手加在一路可能连10个点都不到，市场完全容得下大师继续往下走，我感觉短期（一两年内）不会呈现归并。

　　李健：对于人人车来讲，腾讯的属性是战投，滴滴属于超等战投。腾讯不只投了车很多多少，还投了易鑫、天天拍、优信、当然还有我们，我理解腾讯这种全财产链结构的计谋，这只是证明腾讯很是看好二手车这个赛道。我们这么看腾讯，第一，腾讯对我们来讲不是流量价值，是一个高质量、持久支撑的财政投资方；第二，腾讯的品牌价值庞大，这个次要体此刻晚期，消费者对新品牌缺乏信赖，所以我们会打一句话：雷军和腾讯投资，这是信赖的传送。给消费者一种暗示，这是无形的价值。第三才是资本，腾讯有庞大的社交平台，以及腾讯视频等等，我们汇合作做良多导入，间接的推进营业增加。

　　李健：二手车本身赛道很宽、规模很大，但二手车又能够和新车、后市场、金融、线下维保毗连起来，你能够看到无数的其他营业的机遇。