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关闭窗口 “江新”“江汉”“江华”三大江轮在蚕背梁下流，停靠观望，不敢上前。招商局派手艺人员勘测，指示“江新”等轮能够在水位相宜时通过。三大江轮前往万县停靠，等待适宜水位。过了几天，“江新”从万县开航，成功通过蚕背梁与观音滩，于6月29日平安抵达重庆唐家沱（从宜昌启航至此，已历7个半月）。8月4日，“江汉”、“江华”也平安过滩达到重庆。颠末修整，招商局率先抵达重庆的三大江轮“江新”“江华”“江汉”，在川江上起头往返运送从宜昌撤离的军工物资。
虽然招商局丧失很大，但它仍然担承着西迁运输的重担。1937年11月底，国民当局预备迁都重庆，他们日以继夜，将大量人员与兵工器材转运到了宜昌，与其他船商配合完成了从上海、南京、武汉向宜昌撤离人员与器材的使命。
1937年7月至1939岁首年月，是中华民族抗战最求助紧急的期间，也是招商局汗青上最悲壮的期间。为阻挠日军进攻，当局采打消沉防御的军事策略，征用招商局与其他船商的汽船沉船阻敌，以此迟延日军进攻时间。招商局被征用汽船、驳船、囤船的船员们深明大义，勇于牺牲，在各口岸与要塞沉船24艘。沉没的大船占招商局江海汽船总吨位的40%，丧失惨重！
招商局是国营企业，所有江海汽船都是国度财富，毫不能留下资敌。交通部次长卢作孚在宜昌两次电告交通部长张嘉璈“各华商江海汽船较大，无法驶往川江者已到最初关头……在包管不为敌用之前提下，准予转籍或另谋保留方式，免遭扑灭，为敌掳获。”
除了撤离香港与敌机炸沉的汽船，最终从宜昌预备撤离进川的招商局江海轮20艘，总吨位25744吨。这20艘船舶是：
1938岁尾，为包管招商局的一些大型江轮平安撤离入川，招商局与原在长江中下流一带运营的其他航商配合构成了“试航长江上游委员会”，时任长江航业结合办理处处长沈仲毅兼主任委员。沈仲毅派人对川江航道及各船手艺机能进行了全面查询拜访，必定了江轮行驶川江的可能性，并订定出大轮入川方案。这个打算报呈交通部，获得核准。
长江三峡三大险滩空舲滩（即崆岭滩）、青滩、泄滩，水速常在每小时12～13海里（即6～7米/秒）。在这种流速中行船，大江轮的马力就差得太远。至于其它大小险滩，礁石密布，滩大流急，更是令这些大江轮望而却步。按卢作孚等人的看法，大江轮只宜驶到泄滩下的庙河即可避险，不宜再上行。
1938年11月13日清晨，“江顺”从宜昌启航，上午10时50分平安抵达庙河，途中航行了4个小时。紧接着，“江安”“江新”“江华”3轮在3天之内连续上驶，“江汉”（原日清公司“岳阳丸”）也接踵而至。“海祥”、“海瑞”2轮则驶往距宜昌上游黄猫峡内平善坝停靠，以避空袭。
1938年11月13日至1939岁尾，招商局浩繁江轮从宜昌试航峡江，分段上移，历经艰险，虽受丧失，但终究胜利撤离进入四川。《四川内河航运史》记录，最初西迁撤入川江的招商局江海汽船共18艘，总吨位23842吨。
这里先引见一下沈仲毅，由于后面大江轮撤离入川，他是次要批示者。沈仲毅，浙江宁波人，晚年就读上海南洋公私塾。1928年招商局收归国营，他被录用为上海分局兼上海汽船同业公会主席。1937年1月，被交通部录用为招商局常务副总司理兼长江营业办理处处长，批示所有江海汽船。1938年5月，武汉垂危，交通部委任他为长江航业结合处事处主任，统筹放置支前和后撤运输。此人道格温厚，义务心强，处事公道，敢于担任。
几天之后，泄滩新的绞滩设备安装完毕。考虑到新设备把握不大，先把吨位较小的江轮用来试验。1939年元月2日，不断跟在大江轮后面的招商局“利济”“利源”“河宽”“骏发”“恒吉”“恒通”与其他汽船公司的11艘划子，成功绞上了滩。大江轮中，先用“江新”轮做试验。借助这种绞滩东西之力，“江新”轮于1939年元月11日清晨通过泄滩，当天就抵达了巴东。随后，“江华”“江汉”2轮也成功上滩。因是枯水季候，水流急、航道窄，为避免危险，吨位最大的“江顺”“江安”暂未过滩，仿照照旧停在泄滩下。“江建”轮因故被军事当局截留在宜昌。
抗战初期，汽船招商局（长航集团的前身，简称招商局）在西迁途中，于三峡一带历尽艰险，终究成功试航峡江，将浩繁的大江轮撤入四川，保留了航运实力，为抗战运输作出了杰出贡献。
此时，万县至重庆间的水路，以丰都县东部的蚕背梁和观音滩两段最为险峻。蚕背梁因江心高高突起一道石梁，形如蚕的背脊而得名。此石梁把江水分成摆布两漕，右漕为主航道。当左漕水位3～9米时，右漕有一股江水从蚕背梁流向左漕。在右漕行驶的船只在这股水流的冲击下会从蚕背滑向左漕，过往船舶常常触礁沉没。观音滩在蚕背梁的上游不远处，江心巨石构成一个大石盘，盘上乱石耸立，水流飞跃。此二滩都很凶恶，名扬川江。
抗战起头前，招商局是我国最大航运企业，具有浩繁大型江海汽船，总吨位约8万余吨。
进入峡江最坚苦的船只是2艘海轮与六大江轮。2艘小型海轮的吨位相对于通俗江轮不算大（“海祥”1850吨，“海瑞”1852吨），但因为它们设想布局与江轮分歧，马力小，吃水深度比江轮大。因而，这两艘海轮撤离入川比江轮坚苦大得多。这六大江轮的次要特点是船体大，各船吨位如下：
大海轮暂避香港，大江轮西迁宜昌——是抗战初期招商局对仅存的大江海轮庇护办法。跟着烽火一步步向长江中上游挪动，集中于宜昌的招商局江轮与部门海轮，往往成为日军空袭的主要方针。这些大汽船除了撤入四川，别无出路。
招商局浩繁大江海轮撤离进入川江，最大限度避免国度丧失，保留了航运实力，并且还为川江抗战运输，作出了庞大贡献！此豪举，当铭刻。
试航前，交通部航政局让“江顺”从宜昌上溯开到南沱，看看大江轮峡江航行能否可能。试验之后，担任试验的航政宜办主任曾白光向卢作孚等交通部带领报告请示“马力尚足，舵也矫捷，但南沱以下究系平水，如上险滩有无把握，似不安心……如因避险入川，就驶到泄滩以下，暂行停靠，亦当竭力为之，不敢负绝对平安义务。”交通部部长张嘉璈指示：“慎选领江，设法入川。”他的意义很明白，战事成长不成估计，大江轮不克不及留在宜昌资敌，必需想方设法将全数大江轮撤离到四川去。要把浩繁的大江轮开进峡江，需要批示行船且有丰硕经验的领江。沈仲毅向民生公司求援，但愿民生公司能派出一名领江，此领江作为大江轮进入川江的领航者，既要熟悉大江轮的布局，也要熟悉川江航道。民生公司办理层经研究，决定委派以前在大江轮上工作过的皮光福作为领江。皮光福接到指派后，当即从重庆总部飞抵宜昌。沈仲毅本人还雇请了两组领江，预备跟在领航船的后面。
还有一个问题，这些江轮均无峡江行驶的履历。招商局“江顺”“江安”吨位同在4327吨，载分量与吃水均居招商局其他汽船之首。二轮为沪-汉航路设想，在战前只开上海至汉口航班，从未走过汉口以上航路。抗战迸发后，招商局曾用20多天时间对汉-宜航道进行过查询拜访，1937年12月22日，两轮在“利济”轮护送下，首航汉口-宜昌，于5天后平安抵达宜昌。4000吨以上级大轮，枯水季候可以或许上溯到宜昌，在其时已属创造，曾获得招商局表彰。至于从宜昌入峡进川江，这些大汽船皆未测验考试过。
“江新”“江华”“江汉”3轮停靠巴东，方针太大。巴东县当局担忧这三个庞然大物会引来敌机的轰炸，祸及巴东县城的老苍生。于是，当局出头具名知会招商局，但愿三艘大江轮继续上行。2月5日，“江新”先出发，2月6日，“江汉”随后出发，先后抵达奉节。2月8日，“江华”移泊巫山。6月21日，“江新”“江汉”“江华”驶达万县。
1938年12月间，“江顺”“江安”“江新”“江华”“江汉”与随后赶来的“江建”六大江轮分开庙河，向上游出发。这六大江轮虽然马力不小，但体积复杂，在峡江狭小的航道中显得十分笨拙。船过空舲滩，颠末一番惊心动魄的拼搏，总算勉强上滩。过青滩时，青滩曾经成立了绞滩站，刚安装蒸汽绞机功率比力大，最高可绞3000吨的船只上滩。虽然青滩站绞“江顺”“江安”时超负荷运转，有点费劲，但二轮总算挣扎着上了滩。其余几只江轮上滩绞滩，天然容易多了。
“海祥”轮虽然断断续续上行到了秭归，1941年8月13日被日寇炸沉于秭归石门，舱面全数被焚毁。
1938岁尾就撤入黄猫峡的“海瑞”“海祥”两艘海轮，本想溯流而上，因为莲沱水田角滩势较大，礁石多，未敢继续上行，于时泊船于莲沱下首北岸边。除少数船员守船外，大部门船员撤到了庙河，预备滩势较缓时再继续把船开到重庆。宜昌沦亡后，日机进入峡江疯狂轰炸，又逢江水猛涨，“海瑞”轮缆绳俄然断裂，锚链也随之崩断，船体随流漂下。当“海瑞”漂到平善坝时，眼看要到敌战区了，船员们纷纷弃船跳水游向岸边。空船不断向下漂，出南津关后被日军发觉。开初日军认为是中国戎行反扑，开炮轰击“海瑞”，却不见“海瑞”反击。“海瑞”无法停下来，不断漂到下流葛洲坝洲头搁浅横在江面上。日军派人上船查抄，才晓得是艘空船。此船最初若何措置，不详。
沈仲毅选中试航峡江的领航大江轮是“江顺”号。“江顺”吨位大，若是该轮可以或许试航成功，其他船舶该当不成问题。
六大江轮的长度是100米或接近100米，吃水深度均在4米摆布，在峡江内行驶就像“巨无霸”。打个例如，枯水季候，三峡内很多江段只要50米～70米宽（巫峡上口的扇子碛，枯水航道最窄时宽度仅50米），若是把招商局这些大江轮横在江面上，只需斜着停放，就相当于“渡江铁桥”！
5艘江轮停在庙河，方针很大，而且江水经常涨落，锚位不易固定。见此环境，招商局从民生公司请来的领江皮光福建议江轮继续上行。该局颠末细致查询拜访，也认为庙河以上能够行驶大轮，遂向民生公司再次商借经验丰硕的船主、领江，由他们帮手驾驶大江轮继续向上航行。
武汉沦亡前一天，招商局“江兴”轮由宜赴汉装载船运总司令部与抢运民工5000多人，分开汉口船埠预备回宜昌。行驶3小时后，“江兴”轮俄然接到副总参谋长白崇禧急电，要它前往汉口日租界拖运6门高射炮和500箱弹药。“江兴”轮转舵前往，将高射炮与弹药装船再向宜昌驶去。船到新泽口，遭遇6架日机轮流轰炸，“江兴”轮当即被炸沉，全船仅84人生还。
1939年4月下旬，泄滩绞滩委员会完成设备的手艺革新，加强了机械绞力，终究把“江安”“江顺”绞上了泄滩。“江安”“江顺”通事后面的险滩时，以平安为主，能行则行，不克不及行则停。逛逛停停，分段上移，终究在10月12日，“江安”“江顺”平安抵达重庆，与其它3大江轮会师。
1940年4月截留在宜昌的“江建”轮被军事当局放归后，驶抵青滩。后来，“江建”轮因故停靠秭归台子湾。同年9月3日，日寇飞机来袭，“江建”被炸毁，船员灭亡1人。“江建”船体迟缓下沉，12日全船沉没。直到1943年7月，招商局组织人将其打捞出水，随后修复。
泄滩是峡江中出名险滩之一，洪水期间滩险最大。目前尚值12月间，泄滩理应水势稍缓。可是，其时泄滩还没成立绞滩站，只要人力绞滩。当大江轮一行到泄滩下时，按事先商定，“江顺”轮一马当先，走在前面。当接到岸上递过来的绞缆固定好后，“江顺”开足马力，向滩上冲去。复杂的“江顺”在江心全力冲滩，滩头人力绞机与船头绞缆机合力对绞。不意，竟连续绞断了3根3寸粗的钢丝缆绳！钢缆断开时，江水庞大冲击力将“江顺”轮冲得撤退退却。104米长的大轮无法回身，眼看撤退退却的“江顺”将要与后面江轮发生碰撞！好在“江顺”船上老领江、船主、梢公都有处置险情的丰硕经验，他们一边加大马力向上冲，减慢撤退退却的速度，一边指示下流的船只告急躲避。当“江顺”退到水势稍缓处，船主批示着慢慢地倒车，“江顺”终究退出危险滩头。频频测验考试后，众江轮仍然无可何如且无计可施。招商局带领为平安起见，建议全数江轮暂停泄滩下，想法子在泄滩设立机械绞滩，协助大江轮上滩。他们的建议获得运输司令部同意后，为此特地成立了一个姑且绞滩委员会。招商局当即借给该会6桶钢缆、汽锅、滑车绞辘等多种绞滩设备。并在原绞桩600米远的处所建起一根约有1丈多粗的钢筋水泥柱，配上3组滑轮，然后用4根各长380米的钢缆毗连起来。
澄平、利济、江兴、景德、镇江、恒吉、恒通、平和平静、骏发、利源、河宽、飞龙中小型船舶，每艘吨位在200～500吨之间。
1938年10月，《大公报》报馆全体人员带着印刷机械与纸张乘招商局“江华”轮西迁，行至宜昌遭日机轰炸，搁浅于宜昌下流。颠末急救，“江华”轮抵达宜昌港。
“江新”“江汉”等大江轮驶上重庆后，颠末修整，在川江上往返运送军用物资。偌大的江轮在川江里上下奔驰，其实是史无前例的创造！招商局浩繁船只入川后， 在宜宾、万县设立了分局，在巴东、三斗坪、泸县设立了处事处。招商局还斥地了泸州-万县，重庆-巴东军用专线，转运美国由印度运来的作战物资。招商局与民生公司合办川湘水陆联运，确保了川湘抗战期间的交通运输。
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