一病友说，刚出院的阿谁，也是被快递车撞的，花了14万，快递哥赔不起，接着得打讼事。

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　　但愿这些规范和轨制早点上路吧！只要规范的法令和严酷的法律，才可以或许配合给“疾走”快递车按下慢行键。终究与快递车比拟，人太懦弱了。

　　而那辆快递车，还在交警大队，只需带上正轨的车辆材料和快递公司材料进行存案，就能够领走。

　　交警建议保留好单据，当前打讼事用。快递哥则由于车没要回来，没活干想回河北老家看看。

　　主刀医生说，有个北京老太太，被撞了，住院没几天，归天了，没有人承担义务。他的结论是，见了快递车，赶紧躲。

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　　日前，北京市人大常委会召开会议，对《北京市非灵活车办理条例（草案）》进行第一次审议。针对快递、外卖行业常用的动力驱动三轮车、四轮车，以及电动摩托车，条例草案明白了其“灵活车”的属性，并划定按照国度和北京灵活车办理的相关划定施行。与此同时，按照内务司法委员会审议看法，快递、外卖等行业利用车辆的办理办法将由市当局按照行业成长特点和成长需求另行制定。

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　　交警认定，快递车逆行，负全责。可是，快递车没上安全。快递哥赔不起，只能交一部门住院押金。

　　但快递哥暗示，拿不到公司的材料，车是改装的也没任何材料。从正轨厂家买的三轮车，速度上不去，良多人选择从“暗盘”买。改装后的三轮车无需车检所以能满城跑。由于不上派司，也不上安全，所以没有车检。

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　　快递车问题，看似交通部分的事。可是，没上安全的车上路、擅自为车改装“提速”、改装后横冲直撞、没派司的环境下跟小汽车抢灵活车道，都是谁的事？

　　对于快递车，公众的诉求很简单，就是平安。那好办，起首是限速。时速限制在40公里仍是30公里之内，制定一个行业尺度。问题是，谁来施行？要我说，这也不难。面向三轮车厂家投标，协助交通部分，参与快递三轮行业尺度制定和施行。

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　　曾经改装的快递车，怎样办？期限到指定的三轮车厂家革新，车检达标之后，必需上安全；路上再见不达标、没上安全的快递车，一是强制报废，二是重罚快递公司！

　　这意味着，这些快递车将按照“灵活车”的办理尺度来上牌、车检、入安全，开快递车的也需要有驾照。

　　这个清明，我是在病院过的。我妻子被某快递公司的三轮车撞了。手掌骨折三处，有一处下了钢板，一年后才能取出。

　　简直，管理“裸奔”在路上的快递车，是一件难事——千丝万缕、鸡毛蒜皮。可倘若真的从公众好处出发，就必需得有人、有部分站出来挑担子。

　　当然，快递车横冲直撞，相关部分即使能够以“新事物、新难题、法治不健全、轨制不完美……”来推诿。可这真的算是“新事物”吗？生怕“新”不是托言，“难”才是。