就像我们一起头说的事实什么人会意仪这款车型？我想其实就是但愿衡量前后排权重的消费者，而如许的人群并不在少数，年轻的商务人士、家庭用户等等。其实对于消费者而言，需求的细分曾经具有了很大的市场空间，就像是长轴版和标轴版的的3系一样。而且标轴版E级的订价也颇具有引诱力，E200活动型和E200活动型4MATIC之间的差价不跨越2.5万元，能够看出厂家曾经考虑到了用户的需求，因而虽然这款车型略细小众，可是价值却并不克不及小视。

　　我们所体验的车型选装了空气悬架，在分歧驾驶模式中这套悬架系统会调理分歧车身高度，不外全体感受仍是没有太多的变化，次要是能够兼顾高速时的不变性和面临复杂路况时的通过能力。

　　驾驶这款车型不会感应无趣，能够感受到动力有着足够的底蕴，在舒服模式接节能模式中这款车型的油门会放缓响应，预留出必然的框量，如许包管了车内在加快时不变。而切换到了活动和活动+模式时油门的响应会变得很是积极，特别是急加快的时候，动力出现的及时，完全没有疲塌的感受。

　　虽然这是一款尺度轴距的E级车型，不外转向却连结了奔跑的深厚。标的目的盘的阻尼平均，可是就算是活动+模式时也能够感受到余量了较着的框量，不外愈加精悍的车身简直提拔操控性，车尾的跟从能力较着更好了，并且车身也要比C级愈加广大，驾驶感受更稳。

　　全新一代的奔跑E级在改换9AT之后，驾驶质感确实有了很大的提拔，这款变速器的逻辑性很是好，能够将动力和经济性的均衡节制的很好，活动+模式中提速曾经有了一点机能的味道，可是转速仍能够维持在2500转摆布。

　　提及奔跑E级，起首想到的是一款沉稳内敛的商务座驾，驾驶气概好像绅士一般不骄不躁，不外我们今天所要告诉你是他的另一面，一款具有驾驶乐趣的奔跑E，当然！这也是他本来的样子。