1825年9月，当斯蒂芬森亲身驾驶着他本人制造的“活动”号机车，载了450名搭客，以时速24千米从达林顿驶到斯托克登时，铁路运输事业降生了。

　　跟着铁路的优胜性日益显著，乘坐火车的搭客越来越多，靠售票者逐张填写车票的法子明显掉队了。于是，世界出名的“埃多蒙桑”式车票，即卡片式车票便应运而生，用厚卡纸印制车票，尺寸为2英寸×1英寸。

　　说起火车及火车票的汗青，有一位英国人功不成没，这小我不是发现蒸汽机车的瓦特，而是G.斯蒂芬森。

　　吴淞铁路是中国第一条打点停业的铁路，1876年，也就是光绪二年，上海至江湾段通车停业，乘客颇多。那时候火车票叫“搭客路运单”,搭客路运单上有搭客姓名、座号、行李、起迄站名、付款总数等。

　　上图这张车票为民国30年即1941年发售的，白色厚纸片印制，车票号9071，大小为50×100毫米，比硬卡票大好几倍。车票上下皆盖有红印，第一行印有“中华民国国有铁路”，第二行印着“陇海铁路”，第三行“出格快车”四个字大而夺目。车票品级为“三等”，票价1元。

　　火车票的汗青，也是一部工业史和现代史，改变人们远距离的迁移体例，在亚洲一些国度，每逢过年的回家旅程，就是一部人类大迁移的史乘，记实了各个时代的人生百态。

　　埃多蒙桑式车票并未涉及到颜色，后来英国四大私有铁路告竣和谈，划定:一等车票为黄色或白色，二等车票为绿色或蓝色，三等车票为褐色、赤褐色或绿色，犬用车票为红色，其他车票则利用橙色。这项和谈后来又纳入了欧洲国际铁路联盟关于国际车票的规程。

　　民国初期的火车票以分歧颜色的纸张进行区分席位，一等火车票只乘坐本路的是红色，需跨路旅行的是黄色;二等火车票乘坐本路的为白色，跨路的为绿色;三等火车票乘坐本路的是蓝色，跨路的为棕色。

　　清朝末年，帝国主义列强侵略中国，他们先后在我国建筑了好几条铁路来扩充本人的势力范畴。其时火车票的制式十分紊乱，票面大小、颜色都纷歧样。就拿颜色来说，京汉铁路是法国人建筑的，甲等车票用红色;沪宁线是英国人建筑的，甲等车票是黄色的。因为各段铁路的运营者分歧，搭客搭车长途旅行要分段买票，分段搭车，十分麻烦。

　　北京铁路局管辖内的所有火车站和火车票代售点曾经不再发卖软纸火车票，延续了20年的软纸火车票已成为汗青。

　　新中国成立后，第一代火车票是硬板式火车票，票面上还印有盲文。为了区分快慢车，快车的车票票面印有一条红线，特快车的车票票面印有两条红线。车票的颜色也有规范，软座车票为浅蓝色，硬座车票为浅红色，市郊车票为浅紫色，简略单纯车票为浅绿色，棚车车票为橙黄色等。

　　1830年9月15日，利物浦至曼彻斯特的铁路建成，1830年9月17日，一趟利物浦—曼彻斯特的列车上初次投入利用的车票，这即是人类史上第一张火车票，只印有站名，而发车时辰、搭车日期及刊行者签名均由售票员书写。

　　这种车票简洁易行，很快被英国各铁路公司所采用。1841年法国的巴黎—里昂铁路开业亦采用了埃多蒙桑式车票，并逐步演变为今日的尺度型车票。

　　这个阶段，也恰是清王朝曾经起头走下坡的期间，吏治败北，武备张弛，国库空虚。

　　与此同时，中国正在道光皇帝继位的第五年，同年，十三岁的博尔济吉特氏加入宫廷选秀，被封为静贵人，后来因扶养咸丰而成为康慈太妃，但并没有获得太后的封号，这种环境不断延续到了她归天后的同治皇帝期间。